Výměna pístu

Píst by se měl měnit každých cca 20 000 km u normálního běžně používaného DT. U odškrceného a více zatěžovaného motocyklu to může být klidně ještě méně. Včasná výměna pístu vám může ušetřit možné investice, které by nastaly po destrukci starého pístu (například poškrábaný válec či zničená ojnice). Součástí tzv. pístní sady jsou kromě pístu také pístní kroužky, pístní čep a segerovky (viz foto). Při každé výměně pístu by se měl provést také výbrus válce.

Postup

Při výměně pístu sundejte nádrž, odpojte od hlavy motoru všechny věci, které by jí držely, a sundejte válec (možno přišroubovaný k hlavě). Není nutné vyndávat motor z rámu. Ze starého pístu vyndejte pojistné segerovky a vytlačovákem pístního čepu vytlačte starý čep. V žádném případě se nesnažte čep z pístu dostat jinak, třeba údery kladívkem – mohla by se vyúhlovat ojnice.

Do ojničního pouzdra vložte nové ložisko, píst nahřejte na cca 80°C a vlisujte do něho nový čep. Nasaďte pístní kroužky a dbejte na správnou pozici vůči zámkům. Poté je možné nasadit válec, který by měl být potřený olejem pro lepší nasazení.

Následuje 500 km dlouhé zajíždění, kdy motor zbytečně nezatěžujeme a vydatně mažeme (minerálními oleji) – olej přidáme do nádrže. Při zajíždění dbáme především na kontrolu teploty motoru, při zjištění většího ohřevu necháme motocykl chvíli vychladnout.

Původní článek z dt125.ic.cz přepracoval a doplnil: Bobo